德国三大车企欲在中国阛阓夺回“失地”！有戏吗？| K·Global
发布日期：2024-10-27 03:54 点击次数：75
跌跌不断！占企业销量三分之一的阛阓，两位数降幅，搁谁都得着急。205.66万辆，-10.2%；
52.36万辆，-13.1%；
51.22万辆，-10%；这组数据，是2024年前9个月，专家（含保时捷/奥迪/宾利）、良马（含Mini）和梅赛德斯-飞驰乘用车，在中国阛阓的销售量以及同比降幅。652.43万辆，-2.8%;
175.42万辆，-4.5%;
146.33万辆，-4%；这组数据，则是同期专家集团、良马集团和梅赛德斯-飞驰乘用车全球销售量以及同比降幅。淌若仅看第三季度，数据愈加惊心动魄，三者在中国阛阓的降幅远离为15%、29.8%和13%。
莫得什么比数据更真确，也更具劝服力。中国动作全球最大汽车阛阓，对全球汽车制造商的影响举足轻重。中国汽车阛阓震一震，这三家德国汽车巨头也要抖三抖。以上述数据为例，中国阛阓销量占据专家全球销量的32%，占良马全球销量的30%，占梅赛德斯-飞驰乘用车全球销量的35%！如斯大范畴的单一阛阓，谁能不“垂涎”？即就是暂时退出中国阛阓的品牌，也不摒除日后“卷土重来”的可能性。几十年来，这三家德国车企背靠中国阛阓快速增长，赚得盆满钵满，致使直到三年前，外资品牌尤其是德国品牌，一直是最受接待的汽车品牌，主导着中国汽车阛阓。
不外当下，中国汽车阛阓还是“硝烟弥散”，再也不是不错躺赢的期间。中国国内，自主品牌强势崛起，新动力汽车阛阓份额快速攀升，以及欧盟决定对中国出口到欧洲的电动汽车征收高额关税后的不笃定性，制造了一场减轻德国汽车制造商在中国阛阓主导地位的“完好风暴”。它们正从这个也曾的利润中心，节节溃退。1、地方严峻
“中国的竞争地方尤其热烈，这是咱们全球委派量下落的主要原因！”11月10日，专家汽车集团销售主宰马可·舒伯特（Marco Schubert）在一份声明中惊奇。
「图片着手：专家汽车集团官网」
诚然，淌若将中国从全球销量中剔除，专家汽车集团全球销量本体增长约1%，但泄露这是不试验的。关于良马，地方则愈加被迫，相较并肩交游的专家和梅赛德斯-飞驰，前三季度，其不仅全球销量降幅最大，在中国阛阓的销量，良马降幅也最高。淌若单纯看第三季度的数据，其在中国阛阓仅销售14.77万辆，同比降幅高达29.8%，创下5年来同期最大降幅。
「图片着手：良马集团官网」
正如《汽车K线》在《良马，回头是岸丨K·Data》中所述，降价又保价，再陷大范畴调回风云，全球销量“小幅下落”的预期，对良马而言亦然一齐不毛。倚恃高端车型的梅赛德斯-飞驰，一样受到了中国阛阓的严重株连。“举座奢华左迁，尤其是挥霍奢华，以及主要在电动汽车界限的抓续降价，影响了中国阛阓销量”，梅赛德斯-飞驰对外如斯暗意。第三季度，梅赛德斯-飞驰高端车型（Top-End）销售6.18万辆，同比下落12%；前三季度累计销售19.87万辆，同比下落19%，中国阛阓再一次成为“罪魁罪魁”。
「图片着手：梅赛德斯-飞驰官网」比及三季度财务数据出炉，严峻的地方将再一次获取考据。2、费力追击
试验诚然残酷，径直影响到了三家德国车企的“钱袋子”，但它们也在积极追逐，也有斗胆的居品筹画。本年7月，动作其“在中国，为中国”计谋的一部分，专家推出了专家安徽首款车型—ID.与众，将智能注入专家汽车品牌DNA，旨在夺回在中国阛阓失去的份额。继首款车型之后，专家汽车筹画至2026年，再推出4款包括SUV和轿车在内的新品类车型。
奥迪一汽、上汽奥迪、专家品牌与小鹏汽车的融合方法，预测改日两三年都将推出多款新车型。对良马而言，本年7月才上市的电动MINI如今还是被迫官降，“千呼万唤始出来”却遇上了最残酷的竞争阶段，MINI品牌的电动化转型开局不利。天然，良马也在鼓励我方的纯电平台Neue Klasse，只不外还要等。面对来自中国制造商的竞争，梅赛德斯-飞驰10月10日暗意，它正在努力晋升其在中国的居品供应。该公司在一份声明中称，中国的中枢居品组合将在本年内看到更多智能功能升级。
中国汽车制造商因提供比西方竞争敌手更高端的智能化居品而备受讴歌，但问题应该不仅仅补王人智能化短板就能处置的。影响中国阛阓的一些成分，非汽车企业能掌控。举例加征关税可能产生的“回旋镖”，致使好意思国大选，都可能让其本来就难懂的“夺回失地”雪上加霜。当地时刻10月5日，欧盟表决通过对中国制造的入口电动汽车征收最高45%关税；10月8日，中国商务部发言东谈主自满，中国正琢磨晋升入口大排量燃油车关税等措施。这对保时捷、飞驰、良马、宾利、劳斯莱斯等外资豪华品牌可不是什么好音讯。
9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，发货量跃升至有记载以来第二高水平，此前有东谈主预测本月底实施终点关税。
不外，关于欧洲汽车业而言，对中国电动车修复壁垒，是一件杀敌八百、自损一千的示寂商业。毕竟，当下欧洲车企对中国阛阓的依赖进度，比中国车企对欧洲的依赖进度强得多。3、Views of AutosKline
事实阐扬注解，三大德国汽车巨头在要津阛阓中国受侵蚀的进度有增无减，而且由于他们短时刻很难找到有用的策略进行抑止，这种凋残趋势可能会加快。不外，德国汽车制造商在中国濒临的很多问题，得向内寻求谜底，他们可能残忍了中国脉土车企往常几年的快速增长，尤其是在电动汽车界限的突飞大进；八成还需要学习若何以“中国速率”发展，来搪塞这些挑战。电动化汽车已占中国新车销量一半以上，而番邦汽车制造商在中国提供的电动汽车数目又有限，加之在技艺上未能跟上中国转换秩序，这给它们带来不小压力。
车企多，品牌多，居品更多，这加重了电动车阛阓的竞争，也让秩序逐渐的外资品牌如芒刺背。据乘联分会数据自满，本年上半年，外资品牌包括专家、良马和梅赛德斯-飞驰在内，占据中国乘用车阛阓份额的43%，旧年同期这一数字为50.5%。诚然中国电动汽车阛阓的申明鹊起离不开政府接济，但不成否定的是，国内这些原土企业也在飞快成长。正如德国智库汽车管束中心（Center of Automotive Management）首创东谈主兼扩充董事Stefan Bratzel所言，“中国汽车制造商在转换方面正变得越来越快、越来越好，这从竞争和本钱结构中不错看出。在电动汽车方面，西方公司跟不上他们。”10月22日音讯，专家汽车集团（中国）首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）因未通过药检而被遣返德国。2022年，森皮尔被委以这一任命，从沃尔夫斯堡调往北京。
现年54岁的森皮尔于2017年再行加入专家集团，担任专家乘用车品牌的营销主宰，以匡助在柴油排放丑闻后改善公司的形象。在专家全力搪塞中国阛阓销量下滑之际，这无异于后院火灾。悟己往之不谏，三大德国巨头至少还有费力一搏的契机，但千万别再翻车了。
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