前段时刻一辆跑了38万公里的智己在网上很火，别说它如故一辆电车，便是大部分油车开到这个公里数也不粗浅。是以后台许多东谈主问，现时的电车确切依然这样靠谱了吗？它们皆用的是什么电板，有什么区别？一辆电车正常使用，电板不错用若干年？这些问题皆很有兴味，也直戳痛点，我来逐一给群众解答！

2. 电车皆用的是什么电板，有什么区别？

接着聊第二个问题，顾名想义，电板是一辆车最基础亦然最迫切的中枢组件。现时的家用电车的能源电板一般皆是锂电板，而最凡俗使用的是磷酸铁锂电板和三元锂电板。想必群众买车的时候也遭受过访佛聘任，一款车有不同的电板版块，那么两者有何区别呢？

当先是从材料上来看，磷酸铁锂电板的正极是使用磷酸铁制造，而三元锂电板的正极使用的是镍，钴，锰。也有部分三元锂电板的正极使用的是镍，钴，铝制造，因为多量使用了贵金属，是以三元锂电板的资本和制造难度也更高。是以它常见于高端电车或者是同款车型相比贵的版块，而磷酸铁锂电板资本低，价钱有上风，是以许多中低端车型和廉价车款皆会聘任它。

固然，它们不单是是资本具有隔离，能量密度也不一样。三元锂电板每公斤在150Wh-250Wh之间，磷酸铁锂电板每公斤在100Wh-160Wh之间。这意味着雷同的电板容量下，三元锂电板的体积和分量更小，这少许对电车来说特别迫切，因为不错在有限的空间里堆砌更多电板组，现时许多纯电续航越过1000km的电车便是这样操作的。是以电车的续航和分量现时是互相影响的，在电机能耗和电板技能有大的跳跃之前，电车弗成幸免的要背个大电板到处跑。

然后是安全性也有显赫的互异，群众皆知谈电车碰撞后可能会着火，这是因为电板的燃点不同。磷酸铁锂电板的燃点为800摄氏度，三元锂电板则仅为200摄氏度。而因为体积小能量密度高，纯电车是能用三元锂电板皆会尽量用的，但它的燃点这样低，是以厂家皆拚命的作念温控和碰撞处置。这亦然为什么电车活气只可靠多量冷水冲刷来镌汰电板温度以按捺连续放手的原因。不外三元锂电板在低温条目下的阐发是要优于磷酸铁锂电板的，只可说莫得完好的事物吧。

在装机量方面，2023年我国能源电板累计装车量达387.7GWh，累计同比增长31.6％。其中三元电板累计装车量为126.2GWh，占总装车量的32.6％，累计同比增长14.3％。磷酸铁锂电板累计装车量为261.0GWh，占总装车量的67.3％，累计同比增长42.1％。许多东谈主问，这里皆划分是哪些品牌的电板，我给群众看个图就一目了然了，你们的车皆是哪一家的呢？

3. 电板正常使用不错坚捏若干年？

终末一个问题了，亦然群众最矜恤的电板使用时刻，主要影响电板寿命的有两点，一是轮回充放电次数，而是使用时刻。先聊轮回充电，前边说到了那台跑了38万公里的智己L7，刚好咱们公司也有一辆同款，官方的标称续航是615公里，而咱们实质的终了率差未几是550傍边，这样粗浅一算，它的充放电次数约为690次傍边。而官方声称它的电板健康进度还有96%以上，这个真不真呢？咱们也趁便考虑一下！

这个数据我以为是靠谱的，因为三元锂电板的轮回寿命在2500次傍边，越过2000次轮回之后电板容量才会显赫下落！那台车充电次数顶天也才700次傍边，是以有这个电板健康景况不奇怪。这个代入到群众我方的车，假如咱们按一周一充来蓄意，且你在这个周期内把续航全跑完，表面上搭载三元锂电板的电车不错正常使用越过30年，轻节略松能跑100万公里以上。

不外这个是祈望状态下的时刻，影响使用寿命的还有第二个身分，那便是时刻。如故那台智己L7，它是在3年内跑了38万公里，这个时刻段，整车的主要零部件以及电板其实皆还没到老化的时候。要是是十年或者是更久的时刻跑了38万公里，那它的状态细目莫得现时这样健康，因为时刻的伟力是无法叛逆的。电板动作一个蓄能载体，你无谓的时候它也会徐徐病弱，平时使用再重叠时刻固然病弱的更快。是以，电板的最好使用状态大约是十年傍边，越过这个时刻，不论你轮回了若干次，它的健康进度皆会逐年大幅度的下落。

写在终末

是以五年前的电车到现时也不需要换电板，接着开莫得问题，一些易损件比如轮胎这些换一换就好了！对于电车和电板的问题今天就解答到这里，要是有分歧的场地接待品评指正。或者群众有不同的不雅点，抑或是有补充的场地，也不错在批驳区留言相易一下！